Globalna neizvesnost ponovo se širi na automobilski sektor. Predsednik Stellantisa upozorava na opasnost s kojom se suočavaju dva najveća tržišta: Severna Amerika i Evropa.
Tri najveća tržišta za autoindustriju danas su Sjedinjene Američke Države, Evropa i Kina. Najveći proizvođači zavise ponajviše od dešavanja na tim tržištima, a trenutna situacija je takva da su dva od njih u ozbiljnim problemima, dok treći nastavlja da raste i osvaja tržišta.
Globalna ekonomija suočava se sa situacijom neizvesnosti i tarifnog rata. Donald Tramp je postavio "dinamit" na dva bitna tržišta svojim najavama o carinama na uvozne proizvode u Sjedinjene Države, koje uključuju i uvoz vozila.
I dok je američki predsednik ublažio ove tarife u nekim oblastima, globalna autoindustrija i dalje je u opasnosti od tarifa od 25% na vozila. Ali ni Evropa ne zaostaje po pitanju zabrinutosti ovog sektora. Njeni propisi za ubrzanje prelaska na električne automobile ugrožavaju ionako delikatnu situaciju mnogih marki.
Da li jaja možete da farbate na Veliki četvrtak 🥚❔
Tokom godišnjeg sastanka akcionara Stellantis grupe, predsednik Džon Elkan izdao je nekoliko upozorenja najvišim evropskim i severnoameričkim rukovodiocima. Znajući da se Stellantis u velikoj meri oslanja na ova dva tržišta za svoje glavne izvore poslovanja, upozorenje je više nego opravdano.
- Sa sadašnjim tokom bolnih carina i preterano rigidnim propisima, američka i evropska autoindustrija su u opasnosti - bio je jasan Elkan u vezi s tim, u kontekstu u kojem kineski proizvođači prete svojim jeftinijim i sve konkurentnijim automobilima.
- Kina će vrlo brzo nadmašiti oba tržišta zajedno ako nastavimo ovim tempom - dodao je Elkan.
Predsednik Stellantisa, koji još uvek traži novog izvršnog direktora nakon odlaska Karlosa Tavaresa krajem prošle godine, poziva na hitne mere za automobilski sektor kako bi se pomoglo ostvarenju "uredne tranzicije".
U Sjedinjenim Državama problem je jasan: carine koje je uveo Tramp ne zaustavljaju se na najavljenih 25 posto (minimum) na izvoz automobila iz bilo kog dela sveta, osim Kanade i Meksika. Elkan takođe ističe dodatne složene tarife, poreze na materijale i komponente kao što su aluminijum, čelik i generalno delovi.
U međuvremenu, ovde u Evropi, svedoci smo pritiska s tranzicijom na električna vozila, namećući tako stroge propise o CO2 da je EU morala da ublaži svoje CAFE propise, koji su proizvođačima pretili kaznama od milijardu dolara. Prema rečima izvršnog direktora Stellantisa, četvrtog po veličini proizvođača automobila na svetu, "Evropa i SAD moraju da prepoznaju rizike i da deluju zajednički kako bi se izbegla kriza u autoindustriji".
Autor: redportal.rs
